昨日，武漢市政府常務(wù)會原則通過《武漢綜合交通樞紐總體規(guī)劃》和《武漢機(jī)場門戶樞紐發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》。布局第四大火車站納入武漢市政府議事日程。武漢市市長唐良智要求，年內(nèi)要拿出新漢陽站的規(guī)劃方案。

　　漢陽將告別無鐵路客站歷史

　　《武漢綜合交通樞紐總體規(guī)劃》中，首次明確提出建設(shè)“中部國際性交通樞紐、四大全國性綜合交通樞紐”的規(guī)劃目標(biāo)，及“以航空樞紐為龍頭，鐵路樞紐和港口為主體，城市軌道交通和公路（城市道路）為支撐，建立內(nèi)外暢通、布局合理、功能完善、銜接高效的中部地區(qū)國際性綜合交通樞紐”的總體思路。

　　在規(guī)劃的武漢6個方向?qū)ν膺\輸通道中，北通道（北京方向）、東通道（上海方向）、南通道（廣州方向）、西通道（川渝方向），可實現(xiàn)3—4小時快速直達(dá)，可西北（西安方向）、東南（福州方向）兩個通道缺乏快速直達(dá)鐵路，綜合樞紐功能難以發(fā)揮。

　　規(guī)劃提出，結(jié)合武漢至西安客運專線建設(shè)，布局新漢陽站。屆時，漢陽將改寫無鐵路客站的歷史。

　　唐良智要求，新漢陽站建設(shè)要進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃，將高鐵、公交、地鐵等交通方式有效銜接，并引入社會資金，將其打造成新型一體化商業(yè)綜合體。

　　按照計劃，有關(guān)部門將于年內(nèi)拿出新漢陽站的規(guī)劃方案，確定具體選址。

　　主要客運樞紐間半小時直達(dá)

　　按照《武漢綜合交通樞紐總體規(guī)劃》，該市將形成49個客運站點，其中一類樞紐場站7處，二類樞紐場站8處，三類樞紐場站34處。

　　一類樞紐場站為國際性或全國性客站，主要以航空、鐵路等大型對外客站設(shè)施為主，包括天河機(jī)場、武漢站、漢口站、武昌站、第二機(jī)場、新漢陽站、流芳站。服務(wù)對象為國際、國內(nèi)旅客，形成國際航線和全國綜合運輸大通道。

　　二類樞紐場站為區(qū)域性客站，以區(qū)域城際鐵路、長途汽車、水運等大型交通設(shè)施為主，包括古田公路客運站、新榮村公路客運站、青菱公路客運站等。服務(wù)對象為國內(nèi)、武漢城市圈旅客。

　　三類樞紐場站為市域內(nèi)客站，以軌道交通換乘站、公交樞紐站等為主。

　　規(guī)劃提出，主要客運樞紐之間要實現(xiàn)30分鐘直達(dá)運輸，客運樞紐公交疏解比例達(dá)80%以上。

　　江城將重新迎來雙機(jī)場時代

　　武漢歷史上一度存在兩個機(jī)場。2000年12月，因城市發(fā)展需要，漢口王家墩機(jī)場轉(zhuǎn)場天河，宣告江城“雙機(jī)場時代”告一段落。

　　為適應(yīng)民航發(fā)展需求，《武漢機(jī)場門戶樞紐發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》提出，將在適當(dāng)時機(jī)建設(shè)第二機(jī)場，使武漢成為“一市兩場”的大型復(fù)合型航空樞紐。

　　據(jù)了解，武漢市正在江夏規(guī)劃布局第二機(jī)場，主要對江夏山坡機(jī)場民用化改造而成，西臨京港澳高速，東靠107國道和京廣鐵路，以全貨機(jī)運輸為重點。

　　規(guī)劃分析，到2030年，航空方面，武漢將形成8000萬人次旅客吞吐規(guī)模和150萬噸貨郵吞吐規(guī)模；鐵路客運規(guī)模（不含城際鐵路）將達(dá)1.5億人次，貨運規(guī)模達(dá)1.6億噸；港口貨運吞吐規(guī)模達(dá)2.8億噸；公路旅客吞吐能力達(dá)6000萬人次和貨物吞吐能力2500萬噸。

　　三年內(nèi)再開通五條國際航線

　　4月4日，武漢直飛吉隆坡航線開通；5月3日，武漢直飛舊金山航線開通。至此，天河機(jī)場國際和地區(qū)航線已達(dá)23條，居中部地區(qū)第一，包括首爾、胡志明市、福岡、吉普、靜岡、大阪、巴黎、新加坡、曼谷、香港、澳門、臺北、臺中、高雄、澎湖、花蓮、德里、洛杉磯、吉隆坡、舊金山等。

　　目前，武漢正在籌備開通武漢至墨爾本航線，預(yù)計年內(nèi)通航。屆時，武漢的國際和地區(qū)航班可通達(dá)歐洲、美洲、亞洲、大洋洲，成為繼北京、上海、廣州之后，國內(nèi)第四個直航四大洲的城市。

　　到2015年，武漢還將開通至悉尼、倫敦、雅加達(dá)、峴港等航線。屆時，武漢國際航線至少達(dá)到28條。

　　到2020年，重點開通至紐約、法蘭克福、羅馬、馬德里的直達(dá)航線，國際通航點達(dá)到40個；到2030年，重點開通至圣彼得堡、新西伯利亞、多倫多、多哈等直達(dá)航線，國際通航點達(dá)到56個。